[导读]枕木路、炮弹坑、45度下坡等等，我清晰的记得在2007年的路虎中国体验中心接触路虎发现3时那一幕幕场景，在当时发现3的惊人越野能力给我留下深刻的印象，如今第四代发现系列也如约而至。
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现在许多新车都标榜着尺寸更大，这样确实可以换来更多的订单，而大尺寸SUV领域则更多的比拼底盘以及四驱技术，当然动力和配置也是必不可少的。可假设当我有一笔钱想用来购置一台可以带我游山玩水的SUV时，我就会有些犯难了。看着那些专门为公路飞驰而设计的四驱系统对于我这样的越野迷来说丝毫不感兴趣，我需要的是既舒服又能翻山越岭的大家伙。我相信拥有这样的需求的人并不是少数，而能满足这类需求的车型才是少数。
本次我们得到的路虎全新的第四代发现系列，其型号为目前旗舰的HSE版本，配备V8 5.0升汽油发动机以及诸多豪华配置，当然其售价也超过了100万大关，市场指导价高达118.8万元，而V6 4.0升的汽油版则和上一代价格相近，指导价为85.8万元。
从外形来看，第四代发现从上一代发现3的基础上改进而来，通过外形参数的比较会发现第四代发现和上一代并没有太大区别，而主要改变都放在了前脸和尾部上，这也是目前汽车对于小改款最为通用的手法。
路虎发现系列方方正正的外形和高大的车身给人们留下深刻印象，而其卖点也是更多的考虑到越野，其配备的路虎全地形反馈系统更是受到许多人的好评，因为最关键的就是它可以帮你变成一个越野专家。
大灯和前脸的转变最为明显，全新进气格栅的造型和揽胜运动版更为贴近，而大灯也融入了流行的LED光源使其看上去立体感更强，HID大灯在夜间的照明效果也非常好。
尾灯也由原来的全红时设计，变成了LED的样式，不过我并不喜欢这样的新设计，这和发现系列相比有些不般配。
通过比较我发现第四代发现在内饰上的改进成效最为明显，尽管上一代发现3的内饰已经非常经典，但是对于豪华而言很显然还不能满足日益激烈的竞争，本次路虎也全新设计了内饰，并增添了浅色风格，采用了更好的材质等等，意图就是全面提升第四代发现的豪华感。
方向盘的尺寸很大并且功能很多，全新设计的导航按键指引清晰。仪表盘的变化不大，丰富的中央信息显示屏没有得到汉化，有些遗憾。自动空调系统操作简单，而音响系统非常强大，整车配备13个扬声器音质效果极为突出。
接下来我们要重点介绍一下路虎的全地形反馈系统，该系统五种档位设定，依次为：普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式。再加上悬挂高低调节功能以及低速高速四驱可选功能，最后一个功能是正在普及的陡坡缓降功能，值得一提的是该功能最初也是率先用于路虎车型上的。
根据这套系统的指引，当驾驶员行驶到不同的环境时候就选择相应的模式，在一些模式下第四代发现的中央和后部差速器会全部打开，再加上强大的牵引力就可以顺利摆脱障碍。
路虎模拟出日常越野中最容易见到的几种情况，经过程序的设定大大降低了车主的越野难度。而本次我们所试驾的HSE版本甚至总共配备了5个摄像头分别在车的四周，除了停车时可以扫除盲区，而在越野式也可以起到很大的帮助作用。
第四代发现的座椅都十分讲究，真皮材质的支撑感很不错，驾驶席均为电动调节并且带有加热功能，两侧还有可收放的手托，并且可以进一步调整角度。
不仅仅如此，HSE版本的第四代发现在考虑到后排乘客的旅途乏味还特意配备了两个头枕式显示屏，枯燥的旅途中去欣赏一下最近新出的大片，一定是不错的享受。
第四代发现的第二排采用了3座椅的设计，座椅椅垫长度足够，并且可以调整靠背的角度，只不过若想完全收起第二排座椅需要一些力量，这个点对于女士们来说不是见易事。路虎第四代发现的车内容积最大可达到2558升，这个在同级别SUV当中也并不多见。
本次路虎第四代发现的V8发动机采用5.0升自然吸气方式，它最大的特点就是拥有绅士般的沉稳。正常驾驶时，你几乎感觉不到它的存在，车厢内十分安静，拉入“D”挡，松开油门，这台发动机便开始提供强大的低转速扭矩，正常行车转速刚到2000转就会升挡，自动变速器配合的也十分默契，整个驾驶感觉非常平顺。
不过从测试成绩上来看，自然吸气的发动机明显还没有增压版本的犀利，8.5秒的静止加速成绩并不是很快，相比那些竞争对手而言，第四代发现的动力表现应该是更多兼顾其他用途，比如越野等等。
不过在制动测试上，第四代发现以41米的成绩让我明白了什么是出色的制动效果。别忘了，它是一个自重已经达到2.6吨的庞然大物，当然四条255mm宽的轮胎也起了很大的帮助作用。
整体来说第四代发现的动力完全够用，油门线性，变速器反应迅速发动机中高转速时的动力储备也足够挥霍，不过唯独一点，那就是油耗。虽然8缸车的油耗必然不会太低，但是百公里平均油耗超过18升也是不争的事实。
其实在进行本次场地测试时，我们应该更多的去考验第四代发现的越野性能，毕竟路虎的SUV更多以越野而著称，而发现系列则是路虎家族中越野性能更好的车型。不过由于时间和场地条件的限制，我们本次也只好让第四代发现进行常规测试。
如果要进行穿桩测试，面对如此高重心的SUV恐怕都大家都会想到的是降低重心，没错！此时我们通过调节悬挂让第四代发现更加的贴近地面，事实证明这样的举动完全正确。
第四代发现有一个相当大的方向盘，来回转动需要将胳膊都甩起来。SUV的指向和路况的回馈虽然没有轿车那样敏锐和直接但是也并非的一无是处。当关闭ESP时，千万不要以为就可以为所欲为，当第四代发现无法完成既定动作的时候，ESP会再次启动来纠正车身。
第四代发现并不像那些专门为公路而设计的SUV那样的灵活，它更多的把功力用在了越野上面，从SUV的角度来说第四代发现更加全面。而对于那些甚至专门为公路研发的全时四驱系统的车型来说，不得不承认第四代发现的公路性能略有差距。
第四代发现依旧继承了发现系列优良的越野性能，凭借强大的全地形反馈系统它完全可以走的更远，开拓更多的美景。不过众多的电子部件在稳定性以及可靠性上是一大考验，面对极端的环境能否正常工作可能是留给第四代发现车主们的问题。另外，V8版本的发动机对于汽油的品质也有严格的要求，这也将大大限制住这台越野利器。
对于那些拥有足够资本又迷恋越野的人来说，你可以把第四代发现看成是一台豪华轿车＋全能越野车的组合，它适合日常商务也适合周末去郊区撒野，它会帮你挣足面子。