[导读]作为国产大众最高端车型，CC的实用性可以让你把它当做一辆天天上班购物的车，而漂亮的外观也会成为街头的焦点。不过如果要获得更多诱人的高级配置，多花一万选择1.8TSI豪华型也是很不错的选择。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
|
||||||||||||||||||||||||
现代汽车的分类越来越详细，各种新的细分车型不断出现在我们的面前，四门轿跑车的始作俑者并不是今天的主角CC，而是奔驰CLS——那辆号称最美的奔驰，而让四门轿跑车真正走进我们的生活，并开始成为街头常客的，则就非大众CC莫属了。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
在以进口形式对中国市场进行了试探之后，CC于去年在一汽大众实现了国产，尽管没有了进口版的V6发动机，四驱系统等配备，只有2.0TSI这一款发动机可供选择，但还是将CC的价格拉到了30万元的区间，而随着搭载1.8TSI发动机车型的推出，CC的门槛无疑会进一步降低，这对于喜欢CC的消费者来说，肯定是个不错的消息。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
其实无需掩饰，CC从平台到技术都来自迈腾，但它显然要比迈腾更加高档化，不仅体现在材质工艺上，在精神层面也是如此，CC的车主往往有颗年轻的心，向往时尚而又不事张扬，而CC恰恰也是这样。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
四门轿跑车对于设计的要求很高，对于CC的外观设计，大家都看过很多评论，都会有自己的解读。即使不再是一款陌生的车型，但今天我们看到它还是会有一丝惊艳的感觉，和稳重的迈腾相比，CC就要有活力多了，车头的设计元素，不管是大灯还是中网，还都是典型的大众汽车家族的风格，不过高雅的格调让它很与众不同。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
车身侧面是最能反应CC特点的地方，曲线很舒展，优雅和动感在这里得到了很好的结合，镀铬装饰条则恰到好处的突出了CC的线条，使之更为醒目。当然，漂亮的车顶弧线造型和车内的空间实用性似乎总是一对冤家，两全其美或许很难。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
CC的线条在车尾收的很自然，并没有刻意去提高曲线，这也符合轿跑车的特点，不过饱满圆润的造型却不是锋芒外露，尾灯也是稍显温柔，这也暗示着眼前这辆四门轿跑车不是一辆纯粹的行驶机器。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
“史上最美的大众汽车”CC的这个荣誉听起来有些高调，不过它确实打破了大众汽车一直以来给人的保守和朴素的印象，犹如一缕清风影响了大众汽车的设计思路。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
本次我们体验的2011款CC 1.8TSI五座尊贵型，这也是在刚刚结束的上海车展上发布的新车型，外观内饰的变化主要是一些细节的修饰，这并不是这次改款的重点，多出的一个座位让CC实用性得到了提升。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
CC的内饰仍然是典型的大众汽车风格，各种功能布局都很熟悉，没有更多的亮点，但很实用也很合理。方向盘的造型来自高尔夫6，而材质工艺确实是大众国产车中的佼佼者，也符合CC国产最高端大众车的身份。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
CC内饰除了深浅两种常见配色外，还有很显档次的棕黄色，很有感觉。拉丝铝质面板也提升了运动效果。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
各种高科技配置一向是CC的引以为傲的卖点，自动泊车，ACC主动巡航，预安全系统等把CC武装到了牙齿，不过在我们试驾这辆入门级CC上面，这些优势似乎并不明显，不少高级装备往往只会出现在顶配车型上。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
作为一辆售价25.38万的中级车，没有天窗不能不说是个遗憾，另外导航系统也没有提供，副驾驶座椅还是手动调节似乎也不是大众的一贯风格。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
CC车内提供了很多储物空间，方便了日常使用。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
另外作为一辆漂亮的轿跑车，CC还能提供一个容积超过500升的行李箱，而且形状很规整，还可以通过能分开放倒的后排座椅来增加装载能力。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
通常轿跑车的车内空间都是很受诟病的地方，尤其是后排空间更是有些鸡肋的味道。作为迈腾的同平台衍生车型，CC在这方面表现还是不错的，坐在前排，感觉和迈腾感觉不大。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
过去CC的后排只提供两个坐位，而这次5座车型的推出也是一个新的看点，从实际体验效果看，尽管比迈腾矮了5.5厘米，而且受到车顶弧线的影响，CC后排头部空间确实不富裕，不过后排座椅的角度比较倾斜，所以也不至于到不能接受的地步。只是后侧窗的面积确实很小，让后排乘客有些压抑。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
当后排坐两名乘客时，还是很合适的，不过一旦真坐上3个人，就显得有些捉襟见肘了。高高隆起的地台也影响了中间乘客的腿部空间，如果三个人是熟人，还没什么问题，要是彼此不熟悉，就难免有些尴尬了，所以说后排还是最好在应急的时候使用比较合适。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
这次新推出车型搭载的1.8TSI发动机已经是大家熟悉的了，曾经在大众家族的很多车型上有过应用。160马力的最大功率不算惊人，250牛米的峰值扭矩则更为可观，在1500-4200转的宽广平台上都能做到扭矩的峰值输出。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
由于之前2.0TSI版CC的动力性更为强劲，所以使用了湿式设计的6挡DSG变速箱，以承受更大扭矩，在排量减小后，此次使用的变速箱升级到了7挡，具有更高的传动效率，对于换挡平顺性和燃油经济性都有所改进。相应的改变在在于变速器换挡样式的变化，球头的样子更加精巧，也暗示着变速箱的升级。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
在短暂的场地项目体验中，我们还不能对1.8TSI版CC的综合行驶性能做出更详尽的描述，不过对其表现出的运动性还有有了一定了解。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
TSI+DSG一直是大众推崇的动力组合，其表现确实值得信服，发动机涡轮迟滞的现象并不明显，响应速度也很不错，在较低的转速时就能发挥出不错的动力，而DSG双离合器变速箱还是比较偏好运动性，换挡动作平顺，迅速，在急加速时的连续降挡也比较果断。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
由于CC的重心较低，在连续转向时会有更好的稳定性。而扎实的底盘也给人以信心，悬挂系统的调校并不像想象中的那么硬，而是兼顾了不少舒适性，但又不像很多日系车那样松垮。
|
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
不过CC的转向系统似乎更适合于轻松驾驶，相对轻柔的转向力度和不够清晰路感影响到了CC的操控极限，尽管235的宽胎能提供不错的抓地力，不过在有些情况下还是要借助ESP电子稳定系统的帮助。
腾讯试驾一汽大众CC 1.8TSI
作为大众在华的最高端的国产车型，CC显然在刻意和包括迈腾在内的同宗兄弟保持着一定距离，CC的含义是Comfort Coupe,可见CC对于舒适性还是很重视的，它的实用性可以让你把它当做一辆可以天天上班购物的车，而漂亮优雅的外观也会让你成为街头的焦点。不过如果要获得更多诱人的高级配置，那么多花一万元选择1.8TSI豪华型也是很不错的选择。
严格的说，CC在中国市场并没有真正的竞争对手，它应该能从高级品牌的入门车型那里争取一些顾客，毕竟高配车型更多的配置让CC拥有更高的性价比，而1.8TSI车型的推出则进一步降低了CC的门槛，如果能对入门车型的配置表更大方一些，那么消费者是不是刷卡时会更情愿呢？
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。